刘硕和关昕
5年前，他找到湖南日报，说自己要把消逝的木帆船大型模型一个个做出来，呼吁建立船博物馆。5年后，从来没做过木工的他，已经独自做了10艘船模——
“现在湘江流域，木帆船已经基本消失了，只剩下些打渔的小筏子，而且这些小筏子也是坏一艘就少一艘了。”7月7日，再见到记者，65岁的长沙老船长王芳德比5年前更加忧虑了。
5年前，农历新年后的第一个工作日，刚刚从长沙运贸总公司砂石厂退休不久的王芳德，拿着一堆资料来到了《湖南日报》编辑部。
王芳德对记者说：“这些船的制造方法都是老祖留下的东西，如今船没了，但我想把这些技艺都留下来。”
说着老王把那叠资料一张张打开，那是他搜集和绘制的木帆船资料和图纸，还有他调研写下的计划。
小驳船、耒古子船、涟源倒扒子船、碳壳子船、茶陵船、宝庆船……这些都是湖南境内因水和用途不同而极具本土特色的船只。
“资料、模型和图片都已经很不完整了，现仅有的资料，也就只存在极少数的造过船、驾过船的老前辈的脑海里。我觉得这些东西一定要传承给后人，使他们更多更直观地了解湖湘船舶的演变和水运的发展史。”
在开福区金霞苑小区一个10平方米左右的仓库里，这是王芳德现在的船模工作室，大多数时间，他都忙碌于此。
“这艘船叫‘航海号’，在我当船长期间主要就是驾驶这艘船，当时大概可以容纳船员20人左右，它的任务主要是驳船，80年代已经报废拆解。”
“锯、削、刨，啥都不会，第一艘船做了七八个月，完全自己摸索，现在可是快了，4个月就能做一艘了。”
5年来，出去早上打球，晚上散步之外，老王的时间基本都花在了制船上。这艘“航海号”已经是他的第10件作品。
除 “航海号”之外，王芳德制作完工的船模中有8艘已放置在裕湘纱厂的展览馆中，其中包括乘坐过的“华山号”邮轮、湖南第一艘外燃机船“长沙轮渡1 号”、上世纪50年代被称为“调羹把子船”的龙舟、往返于益阳与长沙装运物资的“七船”以及浏阳楸船、落仓木货驳船、捞刀河倒扒子、宁乡乌缸子等。
这些船模的长度大约都在2米左右，其中最引人注目的是1955年6月20日畅游湘江时乘坐的蒸汽机轮“华山号”。
淡绿色的船体，流线型的下腰，驾驶舱、客舱、烟囱、锚靠把、救生圈……这艘长2.1米、宽0.5米的“华山号”无论从大件还是细节看，都十分精美。
“我是按照真船的生产流程做出来的，船模的主体结构是木质的，桅杆、烟囱等都是金属配件。”，王芳德说，最难的船下身的流线型，因为船头要考虑避水性，船尾又要考虑推动力，为此老王反复修改了好几次。最后完工的整艘船模有200多个部件，能拆卸。
曾经长沙从南站到新河有80多个码头，存在过30多种木帆船，然而上世纪70年代之后，随着社会不断进步，船舶机械化，木帆船渐渐消失。
父亲在12岁时坐着驳船来到长沙。1950年，他同样出生在由父亲亲手打造的一艘小驳船上。12岁开始跑船，14岁进入“长沙市木帆船合作社”，在父母手下当学徒。1974年，考取了船舶驾驶证，经过3年水手，3年舵工，扎拖把、搓绳子、做风帆，当二副、做大副，在30岁那年他终于成为了船长。
“建立船文化博物馆，是我制作这些船模的最终目的。然而建馆不能没有资料、图片和实物，所以我只能亲自动手做。现在已经做好的木帆船模型接近10件，可还是远远不够。”
老王说，自从《湖南日报》5年前报道过后，省内大大小小的几乎都来采访过。他也开始得到一些人的帮助，目前也正在准备申报市级非物质文化遗产。
现在，他希望有还记得造船技艺的老船工和他一起来做，因为这些人实在不多了，他们如果不在了，就都失传了。
几年来，他也不断给有关部门写信，在橘子洲建立一个船文化博物馆，让更多人了解湖湘船历史和湘江水运发展。
“游客来到橘子洲，看着这些曾经的船，可以想象当年如何地千帆驶过……” 刹那间，笑意弥漫在王芳德那写满沧桑的船工脸上，好似又见到了当年湘江上的繁忙。（湖南日报记者 熊远帆通讯员 郑旋）
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