随着中国经济进入新常态，钢铁需求总体在放缓，钢铁产能过剩将成为我国较长一段时期内需要面对的问题。如何化解过剩产能？不能只依靠简单的“关”、“停”，从供给侧角度出发，进行结构调整和优化升级，才应该是钢铁行业全产业链最应该关注的问题。在8月19日于无锡召开“汽车排气系统材料应用及加工技术研讨会”上，来自钢铁材料、加工服务、汽车配套企业及主机厂的企业代表和专家给出了这样一个的共同的答案。
与普通碳钢产能大量过剩类似不同的是，我国不锈钢表观消费量虽然从2001年起一直呈增长态势（2008年除外），但增速却是持续放缓。2015年全国不锈钢粗钢产量约2218万吨，同比增长0.41%，平均产能利用率仅63%。产能利用的不足，对应的是工业用不锈钢的需求因经济形势影响导致的缩减，而民用不锈钢的增长则相对稳定。作为支柱产业的汽车工业，其最终产品——汽车在过去的10年当中，在我国的年销量从200万台左右已经发展到现在超过2000多万台，并保持年均8～10%的增速。如何更好地融入这个成长性行业，一手去产能，一手增销量，这也是不锈钢行业企业要深入探讨的课题。
对接需求、改善品质、研讨模式、调整供给结构和品质，这是“汽车排气系统材料应用及加工技术研讨会”的旨。会议因为契合汽车排气管行业企业的关注点，参会人员的规模一再扩大，最终有来自105家单位的200余位代表参会。
作为全球产能最大的不锈钢生产企业，山西太钢不锈000825股吧)钢股份有限公司的400系产品在汽车排气系统领域应用优势比较明显。
“汽车排气系统的未来发展趋势，从材料上说，将会是以铁素体为主。耐高温、耐腐蚀的高纯铁素体会在我们行业的需求中占很大的比例。而加工方面，除了传统的加工方法以外，一些新的方法，比如液压成型，包括激光焊接等新的成型方得到越来越广泛的应用。”东风商用车有限公司高级工程师对记者说。
如何通过调整产品供给结构的方式一方面响应客户需求另一方面引导市场需求，山西太钢不锈技术总监李建民表示，太钢不锈在汽车排气系统用铁素体不锈钢研发中非常关注客户需求，并探索出了“一户一标”的模式，以便提供更加便利与高质量的服务。比如太钢会整理客户需求，将其性的总结为企业的标准去贯彻执行。
作为汽车排气系统重要的制作材料，不锈钢在此行业的应用前景还常大的，其贸易与加工模式对于企业的转型升级也关系重大。
作为一家区别于传统钢贸经销模式，大明国际控股有限公司则为行业和用户提供全面、专业的综合加工配送服务。作为中间制造环节，大明国际通过为下游制造企业提供系统化的加工配送，让更多的企业享受到材料最大化的利用，降低损耗的同时、提高生产效率，从而让企业能够有更多的时间、精力投入到产品的研发升级中去。
大明国际生产技术总监唐中海在接受采访中讲道：“大明公司是钢厂和用户的桥梁，传统的贸易商提供的只是材料的转手贸易，而大明公司是为行业和用户提供一种全面、综合、专业化的加工配送服务。那么，大明公司是如何来提供这种服务的呢？首先，这种服务是以深入了解行业用户的产品及加工工艺的需求为基础的；其次，这种服务是以深入了解钢厂所提供的材料性能为基础的；另外这种服务必须提供合适的材料为原则，也就是说材料要合适、要合标、合用、要经济适用。最后，大明所提供的这种服务是以综合加工配送来做保障的。首先大明公司具备充足的材料库存，另外大明公司具备世界一流的加工装备，从纵剪、横剪到激光切割等多种设备加工能力，通过全优服务，让钢厂满意、让客户放心。”
汽车排气管企业并非高枕无忧，他们也必须面对电动汽车的崛起和环保压力的加大等严峻的。而汽车排气管材料的性能要求和改进、加工配供模式的创新，这些来自供给侧的支持，无疑会提升排气管行业的发展质量。
窥一斑而知全豹，汽车排气系统作为汽车制造领域中的一部分，给汽车制造乃至我国更多的制造领域带来了。做好上下游企业的沟通，做到资源最大化的共享、做好成本与质量的把控，做好产品的研发升级，对于中国制造业来说，我们希望看到更多的成功案例。
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