在重峦叠嶂的鸭池河畔，贵州贵黔高速公路鸭池河特大桥横跨贵阳、黔西两岸。大桥全长1450米，主跨800米，是目前建成的世界最大跨径钢桁梁斜拉桥，创世界山区斜拉桥之最。
中交路桥以BOT+EPC模式投资建设的贵黔高速公路，起于贵阳市白云区，止于毕节市黔西县，是贵州高速公路骨架网的重要组成部分，路线全长78公里，总投资90亿元。建成后，贵阳至黔西行车时间从2小时缩短为50分钟，是贵阳通往毕节市的首选快速通道。
鸭池河特大桥是贵黔高速的控制性工程，位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河，是典型的山区大跨径桥梁，建设主要面临三个方面挑战。首先是大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响生产效率的提高；第二，桥址处于深切峡谷中，瞬时风力可达11级，且场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战；第三，钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，轴线偏差精度标高控制要在10毫米以内，施工控制难度大。
据鸭池河大桥项目经理庄值政介绍，项目部创新性地采用塔身钢筋节段整体吊装技术，在塔下进行钢筋预扎，采用大塔吊整体提升，塔上仅将主筋对位后连接直螺纹套筒，将高空施工转变为地面施工，不仅提升了整个工程的安全性，而且缩短了高塔施工工期，全面提高了施工工效。在斜拉桥施工中，中交路建团队首创采用缆索吊进行主梁安装，主梁在场地内拼装成标准16米节段后平移至塔下，采用缆索吊进行吊装安装，不仅加快了进度，也是对斜拉桥施工工艺的大胆尝试。
此外，项目部首创采取冬季高塔蒸汽养护成套技术，解决了恶劣气候影响；同时还在塔身采用了机制砂混凝土高塔泵送、钢绞线斜拉索等新技术、新工艺。从开工建设到大桥成功合龙，仅用33个月时间，在同类型同等环境下堪称桥梁建设奇迹。
为确保鸭池河大桥建成优质工程，中交路建团队全力开展科技攻关，在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”等五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。
目前，贵黔高速已经进入最后收尾阶段。贵黔高速通车将一定程度上完善贵州高速公路网，改善区域交通条件，促进贵阳、毕节两地经济优势互补；对带动区域矿产资源和旅游资源开发，实现区域经济协调可持续发展，构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要的意义。
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